Πώς λειτουργούν τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου

Το Car Fuel Injector είναι τα πιο συνηθισμένα ανταλλακτικά ανταλλακτικών, ο τρόπος λειτουργίας του μπορεί να καθορίσει την ισχύ του αυτοκινήτου μας. Η kuante auto parts Company Limited, που ιδρύθηκε το έτος 2000 , διαθέτει πλούσια εμπειρία στην προμήθεια και εξαγωγή εγχυτήρων καυσίμου αυτοκινήτου σε όλες τις μάρκες όπως η Denso Bosch και η Ασία για τη Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai και την Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Τα Volkswagen Ford Buick Chevrolet και Marelli Series και Delphi Series σε υψηλή ποιότητα συσκευασμένα σε γνήσιο πακέτο, δοκιμάσαμε ένα προς ένα για τον ψεκασμό καυσίμου και την πίεση πριν από τη συσκευασία και την αποστολή, καλώς ήρθατε να επικοινωνήσετε μαζί μας ελεύθερα για περισσότερες λεπτομέρειες για εγχυτήρες καυσίμου αυτοκινήτου!

Ένας εγχυτήρας καυσίμου δεν είναι παρά μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα. Παρέχεται με πεπιεσμένο καύσιμο από την αντλία καυσίμου στο αυτοκίνητό σας και είναι ικανό να ανοίγει και να κλείνει πολλές φορές ανά δευτερόλεπτο.

Όταν ο εγχυτήρας ενεργοποιείται,ηλεκτρομαγνήτηςμετακινεί ένα έμβολο που ανοίγει τη βαλβίδα, επιτρέποντας στο πεπιεσμένο καύσιμο να εκτοξεύεται μέσω ενός μικροσκοπικού ακροφυσίου. Το ακροφύσιο έχει σχεδιαστεί για να κάνει το καύσιμο - για να κάνει όσο το δυνατόν πιο λεπτή μια ομίχλη, ώστε να μπορεί να καεί εύκολα.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα καθορίζεται από το χρόνο παραμονής του μπεκ ψεκασμού. Αυτό ονομάζεται πλάτος παλμού και ελέγχεται από το ECU.

Οι εγχυτήρες τοποθετούνται στην πολλαπλή εισαγωγής έτσι ώστε να ψεκάζουν καύσιμα απευθείας στις βαλβίδες εισαγωγής. Ένας σωλήνας που ονομάζεται ράγα καυσίμου τροφοδοτεί πεπιεσμένο καύσιμο σε όλους τους εγχυτήρες.

Προκειμένου να παρέχει τη σωστή ποσότητα καυσίμου, η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι εξοπλισμένη με πολλούς αισθητήρες. Ας ρίξουμε μια ματιά σε ορισμένα από αυτά.

Αισθητήρες κινητήρα

Για να παρέχει τη σωστή ποσότητα καυσίμου για κάθε κατάσταση λειτουργίας, η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) πρέπει να παρακολουθεί έναν τεράστιο αριθμό αισθητήρων εισόδου. Εδώ είναι μερικά:

·Αισθητήρας μαζικής ροής αέρα- Λέει στο ECU τη μάζα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα

·Αισθητήρας οξυγόνου- Παρακολουθεί την ποσότητα οξυγόνου στην εξάτμιση, ώστε το ECU να μπορεί να προσδιορίσει πόσο πλούσιο ή άπαχο είναι το μείγμα καυσίμου και να κάνει τις κατάλληλες προσαρμογές

·Αισθητήρας θέσης πεταλούδας- Παρακολουθεί τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (η οποία καθορίζει πόσος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα) έτσι ώστε το ECU να μπορεί να ανταποκρίνεται γρήγορα σε αλλαγές, αύξηση ή μείωση του ρυθμού καυσίμου, όπως απαιτείται

·Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού- Επιτρέπει στο ECU να προσδιορίσει πότε ο κινητήρας έχει φτάσει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας του

·Αισθητήρας τάσης- Παρακολουθεί την τάση του συστήματος στο αυτοκίνητο, ώστε το ECU να μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα ρελαντί εάν πέσει τάση (κάτι που υποδηλώνει υψηλό ηλεκτρικό φορτίο)

·Πολλαπλός αισθητήρας απόλυτης πίεσης- Παρακολουθεί την πίεση του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, η ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα είναι μια καλή ένδειξη του πόση ισχύ παράγει. και όσο περισσότερος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η πίεση πολλαπλής, έτσι αυτή η ένδειξη χρησιμοποιείται για να μετρήσει πόση ισχύ παράγεται.

·Αισθητήρας ταχύτητας κινητήρα- Παρακολουθεί την ταχύτητα του κινητήρα, που είναι ένας από τους παράγοντες που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του πλάτους παλμού

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι συστημάτων ελέγχου πολλαπλών θυρών: Οι μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορούν όλοι να ανοίξουν ταυτόχρονα ή ο καθένας μπορεί να ανοίξει λίγο πριν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής για τον κύλινδρο (αυτό ονομάζεται επακόλουθη έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών).

Το πλεονέκτημα της διαδοχικής έγχυσης καυσίμου είναι ότι εάν ο οδηγός κάνει μια ξαφνική αλλαγή, το σύστημα μπορεί να ανταποκριθεί πιο γρήγορα επειδή από τη στιγμή της αλλαγής, πρέπει να περιμένει μόνο μέχρι να ανοίξει η επόμενη βαλβίδα εισαγωγής, αντί για την επόμενη ολοκλήρωση περιστροφή του κινητήρα.

Έλεγχοι κινητήρα και μάρκες απόδοσης

Οι αλγόριθμοι που ελέγχουν τον κινητήρα είναι αρκετά περίπλοκοι. Το λογισμικό πρέπει να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πληροί τις απαιτήσεις εκπομπών για 100, 000 μίλια, να πληροί τις απαιτήσεις οικονομίας καυσίμου EPA και να προστατεύει τους κινητήρες από κατάχρηση. Και υπάρχουν δεκάδες άλλες απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιεί έναν τύπο και έναν μεγάλο αριθμό πινάκων αναζήτησης για να προσδιορίσει το πλάτος παλμού για δεδομένες συνθήκες λειτουργίας. Η εξίσωση θα είναι μια σειρά από πολλούς παράγοντες πολλαπλασιασμένους μεταξύ τους. Πολλοί από αυτούς τους παράγοντες θα προέλθουν από πίνακες αναζήτησης.' Θα περάσουμε από έναν απλοποιημένο υπολογισμό του πλάτους παλμού του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Σε αυτό το παράδειγμα, η εξίσωση μας θα έχει μόνο τρεις παράγοντες, ενώ ένα πραγματικό σύστημα ελέγχου μπορεί να έχει εκατό ή περισσότερους.

Πλάτος παλμού=(Πλάτος βασικού παλμού) x (Συντελεστής Α) x (Παράγοντας Β)

Για τον υπολογισμό του πλάτους παλμού, το ECU αναζητά πρώτα το πλάτος παλμού βάσης σε έναν πίνακα αναζήτησης. Το πλάτος του βασικού παλμού είναι συνάρτηση της ταχύτητας του κινητήρα (RPM) και του φορτίου (που μπορεί να υπολογιστεί από την απόλυτη πίεση πολλαπλής). Ας υποθέσουμε ότι η&# 39 λέει ότι η ταχύτητα του κινητήρα είναι 2, 000 RPM και το φορτίο είναι 4. Βρίσκουμε τον αριθμό στη διασταύρωση των 2, 000 και 4, που είναι 8 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Στα επόμενα παραδείγματα, οι παράμετροι AandBare που προέρχονται από αισθητήρες. Ας πούμε ότι το&# 39 λέει ότι είναι η θερμοκρασία του ψυκτικού και το επίπεδο οξυγόνου. Εάν η θερμοκρασία ψυκτικού είναι ίση με 100 και η στάθμη οξυγόνου ισούται με 3, οι πίνακες αναζήτησης μας λένε ότι ο Παράγοντας Α=0. 8 και ο Παράγοντας Β= 1. 0.

Έτσι, δεδομένου ότι γνωρίζουμε ότι το πλάτος παλμού βάσης είναι συνάρτηση του φορτίου και του RPM και ότι το πλάτος παλμού=(πλάτος βασικού παλμού) x (συντελεστής Α) x (συντελεστής Β), το συνολικό πλάτος παλμού στο παράδειγμά μας ισούται με:

8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου

Από αυτό το παράδειγμα, μπορείτε να δείτε πώς το σύστημα ελέγχου πραγματοποιεί προσαρμογές. Με την παράμετρο Β ως το επίπεδο οξυγόνου στα καυσαέρια, η επιφανειακή εμφάνιση του Β είναι το σημείο στο οποίο υπάρχει (σύμφωνα με τους σχεδιαστές κινητήρων) πάρα πολύ οξυγόνο στα καυσαέρια. και κατά συνέπεια, το ECU μειώνει το καύσιμο.

Τα πραγματικά συστήματα ελέγχου ενδέχεται να έχουν περισσότερες από 100 παραμέτρους, καθεμία με τη δική της εμφάνιση. Ορισμένες από τις παραμέτρους αλλάζουν ακόμη και με την πάροδο του χρόνου, προκειμένου να αντισταθμίσουν τις αλλαγές στην απόδοση των εξαρτημάτων του κινητήρα όπως τοκαταλυτικός μετατροπέας. Και ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα, το ECU μπορεί να χρειαστεί να κάνει αυτούς τους υπολογισμούς πάνω από εκατό φορές ανά δευτερόλεπτο.

Μάρκες απόδοσης
Αυτό μας οδηγεί στη συζήτησή μας για μάρκες απόδοσης. Τώρα που καταλαβαίνουμε λίγο για το πώς λειτουργούν οι αλγόριθμοι ελέγχου στο ECU, μπορούμε να καταλάβουμε τι κάνουν οι κατασκευαστές τσιπ απόδοσης για να πάρουν περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα.

Τα τσιπ απόδοσης κατασκευάζονται από εταιρείες aftermarket και χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση της ισχύος του κινητήρα. Υπάρχει ένα τσιπ στο ECU που κρατά όλους τους πίνακες αναζήτησης. το τσιπ απόδοσης αντικαθιστά αυτό το τσιπ. Οι πίνακες στο τσιπ απόδοσης θα περιέχουν τιμές που οδηγούν σε υψηλότερους ρυθμούς καυσίμου σε ορισμένες συνθήκες οδήγησης. Για παράδειγμα, μπορεί να τροφοδοτούν περισσότερο καύσιμο με πλήρες γκάζι σε κάθε ταχύτητα του κινητήρα. Μπορούν επίσης να αλλάξουν τοχρονισμός σπινθήρων(υπάρχουν και uptables για αυτό). Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές τσιπ απόδοσης δεν ασχολούνται τόσο με θέματα όπως η αξιοπιστία, τα χιλιόμετρα και οι έλεγχοι εκπομπών όσο και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, χρησιμοποιούν πιο επιθετικές ρυθμίσεις στους χάρτες καυσίμων των τσιπ απόδοσης.